Los trucos (legales) para que su coche supere la ITV.

 

 

La crisis ha provocado el envejecimiento del parque móvil español y que cada vez se descuide más el mantenimiento del coche. Como consecuencia, muchos vehículos no superan la ITV, lo cual ha despertado la picardía de algunos usuarios. Información facilitada por Autofácil.es.

 

 

Se sabe que, cada año, 16 millones de conductores acuden con su coche a superar la ITV en España; que uno de cada cinco no lo consigue a la primera; y, peor aún, que según calcula AECA -la asociación de ITVs- 1,5 millones de automóviles circulan por las carreteras españolas sin pasar la Inspección, infracción sancionada con 200 euros de multa y la inmovilización del vehículo.

 

Pero debido a la crisis, desde 2008, ha surgido un nuevo -y numeroso- grupo de conductores todavía más peligroso incluso que el anterior: los que manipulan sus vehículos al margen de la ley para superar la ITV sin importarles poner en peligro su vida y la del resto de conductores. Trucos 'ilegales' para pasar el examen como el que relatan los siguientes testimonios recogidos por Autofácil:

 

 

Las prácticas ilegales más frecuentes para sortear el examen

 

1. El testigo del airbag está encendido. "Reparar el airbag me costaba casi 500 euros, así que desmonté el cuadro de mandos e hice un puente con el testigo de los calentadores. Ni se enteraron". Otro conductor encontró una solución aún más original al problema: "conecté un temporizador que mantenía encendido el testigo del airbag durante tres o cuatro segundos al dar el contacto y luego lo apagaba".

 

2. Las ruedas están totalmente desgastadas. "Hace años tenía las ruedas del coche desgastadas, así que por 20 euros alquilé los neumáticos a un amigo que tenía un coche como el mío. Ahora le he puesto llantas de 19 pulgadas y, para pasarla, hago lo mismo".

 

3. Tengo un vehículo comercial, pero carezco de extintor en él. El Reglamento General de Circulación obliga a llevar extintores a taxis, autobuses, camiones de más de 3.500 kg de MMA... Por eso, es una práctica habitual "intercambiar los extintores con un conocido para pasar la ITV".

 

4. Mi coche contamina más de la cuenta. "Me dieron un presupuesto de 800 euros para cambiar el catalizador. ¿La solución? Alquilé un coche como el mío y se lo cambié. Años después, utilicé los pilotos traseros de otro vehículo alquilado para pasarla, ya que mis faros traseros no eran legales".

 

5. Tengo piezas no homologadas en mi vehículo. El 14 de julio de 2010, se aprobó el Real Decreto 886/2010, que obliga a homologar las piezas que no están instaladas de fábrica para pasar la ITV. Para ello, se necesita un certificado de homologación del fabricante y otro de montaje del taller en el que instalaron las piezas. Algunos conductores aseguran que han conseguido 'legalizar' sus kits de carrocería desde el sofá. "Descargué una homologación del fabricante de Internet. A continuación, acudí al taller de un amigo y me hizo un certificado de montaje, sin ver el coche. No tuve problemas para superar la ITV".

 

Los riesgos de estas prácticas ilegales

 

Pero, ¿qué consecuencias legales puede tener este tipo de trampas? Además de poner en peligro la seguridad de todos los conductores, y la suya propia, podría enfrentarse a serios problemas legales en caso de accidente. Para empezar, si un agente de Tráfico le da el alto y observa alguna irregularidad, podría inmovilizar el vehículo e imponerle una sanción de hasta 200 euros y hasta tres meses de retirada de carnet.

 

Además, si se produce un accidente y se demuestra que el siniestro se ha producido por no llevar el vehículo en regla, el seguro podría negarse a cubrir los desperfectos, pues pierdes todos sus derechos. Es más, si hubiese algún fallecido, en un caso extremo podría conllevar incluso una pena de prisión.

 

¿Cuándo hay que pasar la ITV?

 

En un turismo, a los cuatro años de ser matriculado por primera vez, cada dos entre los 6 y 10 años de antigüedad, y una vez al año a partir de los 11.

 

'Trucos' legales para superar la ITV

 

1. Mecánica: compruebe que no hay manchas en el suelo debajo de donde aparca el coche: podrían deberse a pérdidas de aceite o líquido de frenos, de la caja de cambio... En este caso, no pasaría la inspección.

 

2. Emisiones: cambie el filtro del aire del motor antes de acudir -desde 30 euros-, así el propulsor recibirá aire más 'limpio' y reducirá sus emisiones. Por otro lado, evite pasar la prueba de los gases con el motor frío, ya que si el catalizador está caliente eliminará más partículas contaminantes y, si es diésel, es recomendable circular unos 20 kilómetros por carretera a más de 3.000 rpm -por ejemplo, en cuarta- para limpiar la 'carbonilla' del motor.

 

3. Ojo a los neumáticos: compruebe que el dibujo de los neumáticos es de más de 1,6 mm y que su desgaste es regular -sustituirlos cuesta 250 euros aproximadamente-; además, las matrículas deben estar en buen estado y las lunas no deben tener ninguna grieta -sí pueden pasar si tiene algún arañazo pequeño-.

 

4. Atento a las luces: es imposible pasar la ITV sin las luces en perfecto estado. De hecho, según Industria, los defectos en el alumbrado fueron la principal causa de rechazo en la ITV en 2011. Compruebe que funcionan todas las luces exteriores de su vehículo y, si alguna bombilla está fundida, sustitúyala -desde 50 céntimos a 5 euros, aproximadamente-.

 

5. Ojo a la carrocería: Revise el buen estado de los retrovisores, de las lunas o, incluso, de los paragolpes. Si están muy dañados o pueden provocar algún tipo de corte -por ejemplo, en caso de que alguien se enganche con ellos mientras el coche esté aparcado-, no pasará la ITV. Compruebe también que los limpiaparabrisas funcionan correctamente y 'barren' bien.

 

6. Por dentro: tire con brusquedad de los cinturones de seguridad para comprobar su buen estado -deben bloquearse y, después, recogerse con rapidez-. Tampoco debe permanecer encendida ninguna luz del cuadro.

 

7. Y no se olvide de...: Para verificar el correcto funcionamiento del freno de mano, aparque en una pendiente y acciónelo: el coche no debe moverse. Por último, circulando en línea recta por autopista, no debes notar que el vehículo tiende a desviarse hacia un lado, podría indicar un fallo en las rótulas o en la dirección.

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No le tengas miedo a la ITV, te contamos lo que necesitas para pasarla sin problema.

 

 

Circular con nuestro coche en las mejores condiciones de mantenimiento y puesta a punto es de principal importancia. La seguridad de quienes lo ocupamos, de quienes nos rodean y el buen estado general del coche dependen de controlar que todo esté correctamente.

 

La ITV, o Inspección Técnica de Vehículos, es un trámite que a muchos puede parecer innecesario. Sin embargo, es más necesario de lo que parece porque trabaja con baremos que garantizan un nivel de seguridad mínimo que todos los coches en circulación deben ofrecer. Vamos a ver qué se necesita para pasar la ITV correctamente.

Lo básico de la ITV

La ITV es obligatoria para todo el mundo (aquí vamos a hablar solo de turismos), siempre que el coche tenga como mímimo 4 años. Entre los 4 y 10 años se deben pasar cada dos años, y para vehículos de más de 10 años la revisión pasa a ser anual. Los costes son algo variables dependiendo de la Comunidad Autónoma, pero oscilan entre los 35 y 40 euros aproximadamente. También es diferente si hablamos de diesel o de gasolina.

 

Para pasar la inspección debemos acercarnos a una estación ITV autorizada por el Órgano competente de cada CC.AA., y si no existe en la localidad, debe existir algún centro expresamente autorizado. Una vez pasada la ITV nos darán una pegatina con la fecha de vigencia máxima que debemos colocar oblgatoriamente en el parabrisas, en el extremo superior derecho (mirando desde dentro del coche, claro).

 

Hay que tener en cuenta que no pasar la ITV supone varias cosas: si llevamos nuestro coche a inspeccionar y no se pasan las pruebas, pueden llegar a precintarnos el vehículo una vez agotados los plazos legales para realizar los cambios señalados; si no llevamos nuestro coche a inspeccionar, la cosa es más grave y si nos pillan sin la ITV pasada nos caerá una multa que dependerá de ciertos factores.

 

Hay un caso que puede erizar el vello de algunos: si tenemos un accidente con la ITV negativa o no pasada, las aseguradoras por regla general se desentenderán de cualquier cobertura. Tiene su lógica, pues un coche se asegura cuando está en perfecto estado, mientras que si no es capaz de pasar la ITV, no estará en buen estado. Lógica aplastante y posiblemente el mejor argumento, aparte del sentido común, para no ver tan mal el precio de 35 o 40 euros cada par de años.

 

¿Qué documentación hay que aportar y qué se revisa en la ITV?

La documentación a aportar es muy sencilla. Se trata de la Tarjeta de inspección Técnica, el Permiso de circulación y, si no es la primera vez que se pasa la ITV, el Informe de Inspección Técnica. Una vez hecho esto y abonadas las tasas, se procede a revisar:

• La propia documentación.
• El estado de la carrocería.
• Los elementos externos (retrovisores, lunas, placa de matrícula)
• Elementos internos como las puertas, ventanas, mecanismos de cierre, cinturones de seguridad, los limpiaparabrisas…
• Los sistemas de alumbrado y señalización.
• El estado de la dirección.
• El motor.
• El catalizador.
• Los frenos.
• Las suspensiones y ejes.

El resultado de la ITV puede ser uno de los tres siguientes (para mayor información, consultar el Manual de la ITV del Ministerio de industria, Turismo y Comercio (páginas 10 y 11):

1. DL: Defectos leves.
Defectos que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo o protección del medio ambiente y con los que el vehículo puede circular temporalmente.
2. DG: Defectos graves.
Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios de la vía pública o a la protección del medio ambiente.
3. DMG: Defectos muy graves.
Defectos que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial.
 

Con esto no se juega, además, si mantenemos nuestro coche en perfectas condiciones de mantenimiento, tenemos muchas papeletas para pasar con la cabeza bien alta por el trámite de la ITV.

 

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El Corte Inglés instala ITV en sus centros comerciales de la mano de Atisae.

Madrid, 20 abr (EFECOM).- El Corte Inglés se ha aliado con la firma especializada Atisae para instalar en sus centros inspecciones técnicas de vehículos (ITV), lo que supondrá que por primera vez se ofrezca este servicio en un centro comercial en España.

 

Actualmente, el gigante de la distribución tramita la instalación de dos ITV en sus centros de Alcalá de Henares y Arroyosur (Leganés), ambos en Madrid, informaron a Efe fuentes de El Corte Inglés.

 

En función de cómo evolucione el negocio y de la disponibilidad de terreno de cada centro, puesto que una ITV necesita de mucho espacio, la firma estudiará la apertura de más unidades.

 

En virtud de la alianza, el Corte Inglés alquilará sus terrenos a Atisae, que será la encargada de explotar las ITV, de las que ya suma una veintena en España.

Antes de sellar el acuerdo con Atiesa, firma que cuenta con la acreditación de ENAD (Entidad Nacional de Acreditación), el Corte Inglés recabó diversas propuestas entre una selección de empresas especializadas en el sector de la inspección técnica.

"Es la primera vez que se instalará ITV en un centro comercial", destacaron desde El Corte Inglés.

 

Además de vender artículos para automóviles, la compañía cuenta con más de cincuenta talleres Motortown, dedicados a la reparación y mantenimiento de vehículos, así como de un servicio de cambio del lunas, lavado ecológico y tallares de motos.

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Víctimas de tráfico abogan por una separación clara entre la persona que repara el vehículo y la que lo inspecciona.

MADRID, 17 (SERVIMEDIA)

El presidente de DIA, asociación estatal de víctimas de accidentes de tráfico, Francisco Canes, apostó este miércoles por que exista una separación clara entre la persona que repara el vehículo y la que lo inspecciona.

 

"Esperamos que todo el tema de la liberalización o no del sector de la ITV no afecte a la seguridad vial. Creemos que puede ser perjudicial que el mismo taller que se encarga de la reparación del automóvil sea el responsable de decidir si ese vehículo pasa o no la Inspección Técnica de Vehículos. Ese papel debe corresponder a alguien independiente del centro y que esté bajo supervisión", señala Canes en una nota de prensa.

 

DIA insiste en que debe haber una separación clara entre el responsable de reparar los posibles fallos que tenga el vehículo y el encargado de comprobar que éste funciona correctamente. "Puede darse el caso de que nos hagan reparar cosas que no necesitamos o que el coche pueda ser apto o no dependiendo de si somos buenos o malos clientes", advierte.

 

En esta línea, el presidente de esta asociación cree que el servicio de ITV debe estar supervisado y contar con un mayor control por parte de la Administración. "Deben realizarse mayores controles a estos concesionarios para que no sean tan laxos y que, en general, utilicen los mismos criterios a la hora de analizar un vehículo. Que no se pueda decir que pasar la ITV es más fácil en un sitio que en otro", subraya.

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El Gobierno estudia que las ITV se puedan pasar en concesionarios y talleres.

 

El negocio de la inspección de vehículos mueve cada año 500 millones de euros.

 

TERESA RUBIO 17-04-2013

 

El Anteproyecto de Ley de Servicios profesionales que está preparando el Ministerio de Economía contempla la posibilidad de liberalizar el sector de las ITV y ampliar el negocio a concesionarios de coches y talleres. El descenso en más de un 11% de la venta de vehículos por culpa de la crisis está llevando al negocio de la automoción a una situación complicada económicamente que, podría verse aliviada si se abre para ellos, la posibilidad de participar en una nueva actividad económica.

 

"¿No sería como poner al zorro a cuidar de las gallinas?" es lo que se pregunta Francisco Canes, presidente de la Asociación Estatal de Víctimas. Canes quiere que las cosas se queden como están, no está de acuerdo con la posibilidad que contempla el Anteproyecto de Ley de Economía de liberalizar el sector y que concesionarios y talleres puedan pasar la ITV, sería, dice, dar pie a la picaresca: "que uno tenga un amigo en el taller y le dé el visto bueno al vehículo cuando no esté en perfectas condiciones, o todo lo contrario que en el taller le digan que tiene que cambiar una pieza cuando a lo mejor no era necesario. El que repara que repare y el que inspecciona que inspeccione. Todo lo demás es complicar la situación".

 

Luis Rivas, Secretario General de (AECA ITV) la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, también lo tiene claro: "Estamos muy en contra, no se puede ser juez y parte. La liberalización del sector no va a aportar mejora a la seguridad vial y tampoco a la protección de los intereses de los usuarios. Entendemos que la actividad de la inspección que, a veces entraña enfados para los usuarios que ven rechazados sus vehículos, es necesaria tal cual está sin más intereses, por parte de los dueños de las estaciones, que descubrir los defectos graves del vehículo que pueden poner en riesgo la vida de los conductores y de los demás."

 

En el lado contrario, Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparaciones y Recambios (GANVAM) que representa a 4.600 concesionarios, talleres oficiales e independientes. Sánchez Torres cree que: "Llevamos pidiendo años que se liberalice el sector de las ITV igual que se ha hecho en otros países como Alemania o Inglaterra y funciona correctamente. Sin perjuicio, queremos dejarlo muy claro, de que se dé plena garantía de que esas inspecciones se hacen de acuerdo a la ley. En otros países hay inspectores que aleatoriamente van vigilando el trabajo de los talleres y el al que no lo hace bien le cae el diluvio".

 

Los conductores también lo tiene claro el Director del Seguridad Vial del RACE piensa que cuantas más estaciones de ITV mejor. "Serán más puestos de trabajo", dice Tomás Santa Cecilia, "y a lo mejor el millón de coches que en estos momentos circulan por nuestras carreteras sin pasar la ITV se animan si la tienen más cerca".

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La DGT enviará cartas a los conductores pillados sin pasar la ITV

MADRID, 5 Abr. (EUROPA PRESS) -

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) enviará en los próximos días una carta informativa a 2.462 titulares de vehículos en la que se les avisa de que un vehículo de su propiedad ha sido detectado circulando sin haber superado la correspondiente Inspección Técnica de Vehículos (ITV), bien porque no haya acudido a realizarla o porque habiéndola realizado, dicha inspección resultó desfavorable.

 

Los más de 2.000 conductores que van a recibir la carta fueron detectados durante un operativo montado por Tráfico el pasado 26 de marzo, en el que se comprobó la situación de 40.000 vehículos. A través de la lectura de sus matrículas, se comprobó en el Registro General de Vehículos si dichos vehículos habían superado la inspección técnica correspondiente y obligatoria.

 

Los 2.462 que no lo habían hecho (el 6,2%) recibirán distintas cartas en función de que hayan sido pillados sin haber realizado la inspección técnica (2.227) o bien con la ITV desfavorable o negativa (235). En el primer caso se les informará de que, si en los próximos días no superan la ITV, se procederá a denunciarle por la comisión de una infracción grave, con una sanción de 200 euros.

 

Mientras, en el caso de los vehículos detectados con la ITV desfavorable, se informará a sus titulares que si transcurridos dos meses desde el día que consta en el Registro de Vehículos el resultado desfavorable de dicha inspección no ha procedido a subsanar y volver a presentar dicho vehículo a revisión, la estación ITV correspondiente remitirá la documentación de su vehículo a la Jefatura Provincial de Tráfico proponiendo la baja de su vehículo y se le abrirá procedimiento sancionador por infracción muy grave, sancionado con una multa de 500 euros.

 

Según ha explicado Tráfico, este aviso informativo se enmarca dentro de una serie de acciones para intentar reducir los accidentes de tráfico, ya que un adecuado mantenimiento del vehículo es muy importante para garantizar la seguridad de las personas y reducir la posibilidad de sufrir o provocar un accidente de tráfico con consecuencias mortales o lesivas.

 

De acuerdo al Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, de los 31 millones de vehículos (camiones, turismos, motocicletas, autobuses y furgonetas) que circulan por las carreteras españolas, la mitad de ellos (15,5 millones) son vehículos con una edad media de 9 años y medio o más. Esta antigüedad supone que muchos de esos vehículos no cuentan con las mejoras tecnológicas de seguridad activa y pasiva que ya equipan los modelos más actuales de los fabricantes de automóviles, ha señalado la DGT.

 

QUÉ HACER TRAS PASAR LA ITV

Los coches, con capacidad hasta nueve plazas, incluido el conductor, autocaravanas y vehículos vivienda, están exentos de pasar la ITV durante los cuatro primeros años. A partir de ahí, deben someterse a una inspección bienal y cuando ya superan los 10 años de antigüedad, a una anual. En el caso de los ciclomotores, están exentos los tres primeros años y a partir de ahí están obligados a pasar una inspección bienal. Las motocicletas están exentas hasta los 4 años y cuando superan esta edad, la inspección es obligatoria cada dos años.

 

Tras pasar la ITV, en el caso de que la inspección sea favorable con defectos leves, el propietario del vehículo debe corregirlos, pero no tiene la obligación de volver a la estación para comprobar la subsanación de dichos defectos. Por tanto, el resultado de favorable sin defectos y favorable con defectos leves permite que el vehículo pueda circular con normalidad hasta que vuelva a caducar la inspección.

 

Mientras, en el caso de que la inspección sea desfavorable por haber detectado en el vehículo defectos graves, el titular del mismo está obligado a repararlo y volver a la estación de ITV donde pasó la primera, en el plazo de dos meses, para comprobar la subsanación de dichos defectos.

 

En el caso de diagnosticarse defectos muy graves, la inspección se considera negativa y el vehículo no está autorizado a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo transportado por una grua hasta el lugar de reparación y volver para comprobar la subsanación de los defectos.

 

La importancia de la seguridad del vehículo es tal que la Organización Mundial de la Salud, en el Decenio para la Seguridad Vial 2011-2020 establece la Seguridad en los vehículos, como uno de los cinco pilares básicos para reducir los fallecidos y heridos en accidentes de tráfico. Entre las medidas que propone a los gobiernos de los países firmantes de dicho Decenio para que incluyan en sus políticas de seguridad vial destacan las referidas a la modernización del parque automovilístico, al correcto mantenimiento de los vehículos, a la aplicación de normativa que obligue a la instalación de determinados dispositivos y al cumplimiento de la misma.

http://www.europapress.es/sociedad/noticia-dgt-enviara-cartas-conductores-pillados-pasar-itv-20130405142919.html

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El 18 % de los vehículos se saltan la ITV en Cataluña.





 

 

El 18 % de los vehículos citados para pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en Cataluña se saltan este trámite, mientras que casi el 20 % de los que acuden no superan la prueba a la primera, según ha advertido el director del Servicio Catalán del Tráfico (SCT), Joan Josep Isern.

 

 

Isern ha alertado sobre el envejecimiento del parque móvil catalán, configurado por 5,1 millones de vehículos, ya que mientras en 2007 el 35 % de los vehículos tenían más de diez años de antigüedad, en 2012 eran ya un 52 % y en 2013 suponen el 60 %. De hecho, la antigüedad media de los vehículos del parque móvil catalán es de casi 11 años, por lo que una de las prioridades del SCT será que la división de tráfico de los Mossos d'Esquadra lleve a cabo campañas de control tanto del cumplimiento de la ITV como del mantenimiento de los vehículos, para luchar contra la siniestralidad.

 

El responsable de Tráfico ha mostrado su preocupación porque, además del envejecimiento del parque móvil, cerca del 18 % de los vehículos citados el pasado año se saltaron el trámite obligatorio de acudir a la Inspección Técnica de Vehículos.

 

Además, alrededor de 484.000 vehículos de los 2,4 millones que hicieron las pruebas el pasado año no superaron la ITV a la primera, por lo que tuvieron que acudir al mecánico a efectuar las reparaciones necesarias. Sin embargo, unos 400 vehículos no regresaron a pasar la preceptiva segunda prueba y, por lo tanto, circulan habiendo suspendido el examen sobre el estado del vehículo.

 

Isern ha insistido en la importancia de tener el vehículo en un buen estado de mantenimiento para evitar accidentes y ha comparado la ITV con las revisiones médicas necesarias para el cuerpo humano.

 

Precisamente, el envejecimiento del parque móvil en Cataluña es una de las causas que ha llevado a los responsables de Tráfico en Cataluña a oponerse a la posibilidad de aplicar, por ahora, el aumento de la velocidad a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autopista o autovía. Según Isern, hasta que no se supere la crisis económica y se renueve el parque móvil, es mejor mantener los actuales límites de velocidad, teniendo en cuenta, además, que Cataluña sufre una de las densidades de tráfico más altas de Europa. "Estamos llegando al colapso", ha advertido Isern, que ha admitido que en estos momentos es difícil aligerar la alta densidad de tráfico ante la imposibilidad de construir más carreteras en Cataluña, debido a las restricciones presupuestarias.

 

http://www.20minutos.es/noticia/1772571/0/itv/cataluna/trafico/

 

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La liberalización del sector de la ITV ha supuesto la creación de 15 nuevas estaciones en la región.

 

 

 

El Gobierno regional destaca que la liberalización del sector de las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) llevada a cabo por la Comunidad de Madrid en los últimos años ha supuesto la creación de 15 nuevas estaciones y la mejora de la calidad del servicio al ciudadano.

 

Así, en 2011 había 17 estaciones de ITV con 69 líneas de inspección, y tras la liberalización del sector, la Comunidad de Madrid ya cuenta con 32 estaciones ITV y un total de 114 líneas de inspección, según detalla el Ejecutivo autonómico en un comunicado.

 

En este sentido, se prevé que en los próximos dos años se pondrán en funcionamiento otras 28 nuevas estaciones ITV, que se sumarán a las que ya operan en la región, alcanzando unas 60 estaciones ITV. Se estima que la construcción de estas nuevas instalaciones supondrá una inversión de más de 55 millones de euros y 500 nuevos empleos.

 

El consejero de Economía y Hacienda, Enrique Ossorio, y el de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, han visitado este viernes una estación de Inspección Técnica de Vehículos en el Parque Tecnológico de Leganés, una de las últimas en ponerse en marcha.

 

Ossorio ha destacado que la liberalización ha facilitado el incremento del número de estaciones ITV, la mejora de la calidad del servicio, la generación de nuevos puestos de trabajo y una mayor actividad económica en la región. Además, al existir más puntos de inspección, los madrileños realizan desplazamientos más cortos y esperan menos para ser atendidos, lo que redunda en un ahorro de tiempo y de dinero.

 

Sólo en el año 2012 se realizaron en la Comunidad de Madrid más de 1,5 millones de inspecciones técnicas de vehículos. Los defectos más frecuentes son los relacionados con los elementos de iluminación y señalización de los vehículos, los correspondientes al motor y la transmisión; el acondicionamiento exterior y carrocería; los frenos y, por último, los fallos en los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.

 

En la Comunidad de Madrid las tarifas están totalmente liberalizadas con el objetivo de favorecer la competencia entre los operadores. Sin embargo, esta competencia no debe mermar la calidad de las inspecciones.

 

Para garantizarlo, desde el inicio de la liberalización la Dirección General de Industria, Energía y Minas intensificó las inspecciones a las estaciones de ITV, mediante la supervisión presencial por parte de inspectores de la Dirección General de Industria, la inspección documental y también a través de inspecciones con vehículos camuflados.

http://noticias.lainformacion.com/medio-ambiente/ahorro-de-energia/la-liberalizacion-del-sector-de-la-itv-ha-supuesto-la-creacion-de-15-nuevas-estaciones-en-la-region_kfi5OLCQWfzNNPgjJqb2L5/

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Revisa tu coche antes de la ITV

 

La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por sus siglas ITV, es el examen por el que todo vehículo debe pasar a partir de cierta edad.

Para cumplir con las condiciones de seguridad mínima que se requiere, es imprescindible dejar a punto tu vehículo para que pase las pruebas sin problemas.
Uno de los puntos más comunes de fallo en la ITV son las luces del automóvil.

Posición, carretera, antiniebla e intermitentes deben funcionar correctamente. Según el responsable de Chapaalcoy Reparaciones, Emilio Espinosa, “no solo se deben revisar las bombillas de las luces del coche, sino también la regulación de estas, que se consigue con un aparato llamado regloscopio”.

Las ITV detectan 82,5 millones de defectos graves en vehículos entre 1992 y 2011

 

 

Los centros de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) detectaron 82,5 millones de defectos graves en los automóviles en los últimos veinte años, según la feria Motortec Automechanika Ibérica, que ha lanzado 'La semana del taller' para concienciar sobre la importancia del mantenimiento del coche.

 

MADRID, 13 (EUROPA PRESS)

 

'La semana del taller' incluye carreras populares, la publicación de un decálogo de consejos o la difusión de un estudio encargado a la consultora GIPA, del que se desprende que la ausencia de mantenimiento aumenta un 26% el gasto en reparaciones a lo largo de la vida de un vehículo.

 

La organización de Motortec Automechanika Ibérica recuerda que, debido al actual contexto económico y al descenso del consumo, los talleres españoles redujeron un 8,6% su facturación en 2012, lo que está acentuando el deficiente mantenimiento del parque móvil español.

 

http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/4671279/03/13/Economia-Motor-Las-ITV-detectan-825-millones-de-defectos-graves-en-vehiculos-entre-1992-y-2011.html

 

 

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Aceite, filtro y revisión pre- ITV

 

 



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ITV: Otro año juntos

 

“…ponga luces de posición, cortas, largas, intermitente izquierdo, ahora el derecho, ahora los cuatro…”

 

Si os ha sido familiar el principio de este artículo es porque habéis tenido el placer de pasar la Inspección Técnica a vuestro coche (espero que fuera favorable).

 

El agujero de la pegatina que “decora” el parabrisas del coche de mi pareja nos recordó la cita ineludible con la ley y la seguridad.

 

En nuestro caso, entre los horarios del trabajo y con la excusa de “es que tú entiendes más que yo”…me tocó llevarlo a mí.

 

¿Hace falta entender de coches para pasar la ITV?

 

Yo opino que no.

 

Tener la ITV en regla no solo es obligatoria, sino también recomendable, ya que tendremos la ocasión de verificar elementos del vehículo que afectan a la seguridad de todos.

 

En la inspección comprobarán el estado de los frenos, neumáticos, amortiguadores, dirección, luces, además de certificar que nuestro coche no contamina más de lo debido.

 

Mi propuesta es la siguiente: Sacar provecho de la ITV.

 

Las tasas de la ITV son las mismas vayamos del humor que vayamos, entonces tenemos que aprovechar las instalaciones y los conocimientos de los técnicos para tener un diagnóstico completo del coche. Es interesante conocer el resultado en la prueba de emisiones contaminantes para conocer la “salud” de nuestro motor y sus accesorios.

 

Del mismo modo, tras el diagnóstico de los frenos podemos obtener información sobre la vida útil de éste elemento.

 

Todavía no conozco ningún caso de ITV desfavorable por exceso de preguntas del conductor, por los que os invito a todas vosotras a que paséis la próxima inspección y conozcáis de primera mano si vuestro coche circula con seguridad y es respetuoso con el medio ambiente.

 

http://www.reparamiauto.com/blog/itv-otro-ano-juntos/

 

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Pasar la ITV… otra vez

 

“Le recordamos que, según nuestros archivos, la Inspección Técnica de su vehículo, matrícula XX-0000-X, caduca el día dd/mm/aaaa, por lo que, le recomendamos lo presente a inspección antes de dicha fecha, evitando de esa forma, posibles sanciones”.

 

A ver quién es el guapo que no hace caso a la carta que te envían de la ITV ¡Pero si sólo hace un año que la pasé! Otra vez a pasar el exámen.

 

Si no es que me moleste. Estoy a favor de que todos los vehículos circulen en las mejores condiciones posibles en aras de la seguridad de todos. Es por lo mal que lo paso. Es como si me estuviese examinando de nuevo para sacar el carnet de conducir. ¡Después de tantos años!

 

Como la ITV está a unos cuantos kilómetros, en el trayecto voy repasando mentalmente cómo la pasé el año anterior: dejar el coche en su sitio, que luego siempre hay un listo que se cuela, ir a la oficina a pagar, después pasar por el túnel del analizador de gases, el túnel de pruebas y para casita. Fácil –.

 

Llego a media tarde y sólo hay dos coches delante de mí. Bien. Me acerco y dejo el mío en la fila. Cojo los papeles – la carpeta completa – y voy hacia la oficina.

 

– Buenas tardes. Saque el permiso de circulación, la tarjeta de inspección técnica y el DNI — me espeta la señorita de la oficina con una rapidez infinita fruto de haberlo dicho mil veces en las últimas jornadas.

 

– ¡Madre mía! ¿el permiso de circulación? ¿querrá decir el carnet de conducir? — Por si acaso, y para no parecer memo, distribuyo sobre el mostrador el conjunto de documentos que van en la carpeta y que no he vuelto a ver desde la revisión pasada, es decir, desde hace 365 días. Bueno, 366 que el año pasado fue bisiesto.

 

– A ver… turismo, gasolina, revisión periódica….. — va repitiendo por lo bajo como justificando el palo en euros que me van a soltar de un momento a otro. — Bien, son tantos euros – He notado cierta lástima en su mirada. Como si presintiera lo que iba a ocurrir a partir de ese momento.

 

Vuelvo a mi fila y veo que ya no tengo a nadie por delante. El técnico del túnel de gases me hace una señal para que avance y le hago caso. Bueno, lo intento. De momento el coche no arranca a la primera. ¡Qué momento más inoportuno para calarse! Después de dos intentos más consigo que el motor obedezca.

 

– Buenas tardes, deje el motor en marcha, punto muerto, freno de mano, abra el capó…– y no sé cuántas cosas más me dijo que no acertaba a entender. Qué manía tiene la gente de darte un montón de órdenes sin mirarte y dando por sentado que oyes todo lo que te dicen.

 

Con los nervios del ridículo del fallido arranque ya no eres tú. No estás seguro de cómo se pone el punto muerto, se te olvida poner el freno de mano y el capó… ¡ay el capó! ¿cómo se abría? ¡Si la palanquita estaba aquí – buscando debajo del volante – pero ahora no está!

 

Es cuando el técnico te cataloga en ese listado secreto que tiene donde clasifican a los que pasamos por allí: los normales, los listillos, los torpes, los despistados y los ¡vaya tela!. Creo que me ha encasillado en los del último grupo. En ese momento me pide con cautela que me baje del coche, que le deje a él.

 

No acierto a abrir el seguro de la puerta, pues me he liado con los papeles que llevo de la mano, el móvil, la botellita de agua… y, para colmo, se me ha enganchado el cierre de seguridad de la hebilla del cinturón.

 

Mal vamos. ¡Este año verás como no apruebo!

 

http://lasdiezymedia.wordpress.com/2012/07/12/pasar-la-itv-otra-vez/

 

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La patronal de las ITV rechaza que los concesionarios puedan realizar la inspección

La patronal de empresas de Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) considera "poco entendible" la propuesta de que los concesionarios puedan realizar las ITV, por considerar que serían "juez y parte" en una actividad inspectora cuya independencia debe estar garantizada por ley.

MADRID, 12 (EUROPA PRESS)

Asimismo, AECA-ITV asegura que una hipotética desregulación del sector "no garantizaría la prestación de un buen servicio y una inspección rigurosa, como sí ocurre con el actual sistema para la prestación de la ITV".

 

La asociación denuncia que, a medida que la crisis se hace más pronunciada, aumentan las voces que desean "el derrumbe" del sistema de ITV vigente, "que funciona con plena satisfacción desde mediados de los años ochenta", y cuya viabilidad técnica y jurídica ha sido avalada por las administraciones central, regional y europea.

 

Para la organización, las estaciones de ITV son "imprescindibles y necesarias", teniendo en cuenta la creciente sensibilización hacia la seguridad vial y el medio ambiente. AECA sostiene que la ITV salva vidas, evita accidentes, aminora el impacto medioambiental, ayuda a proteger al consumidor y vela por la seguridad del transporte público.

 

Por ello, advierte de que si no se mantiene la independencia de la inspección, podría dejarse al usuario "inerme" ante diagnósticos "interesados". En este sentido, recuerda que las comunidades autónomas han establecido un régimen de incompatibilidad complementario al del Estado.

 

Además, argumenta que el actual sistema es el mejor para dar calidad y el único que mantiene la fiabilidad, al ejecutarse por empresas independientes. Para Luis Rivas, secretario general de AECA-ITV, el taller debe atender los defectos que diagnostica la ITV, con lo que complementa su labor sin ser juez y parte.

 

Por último, la patronal recuerda que el sistema de ITV español ha sido avalado por distintas resoluciones judiciales, incluso por el Tribunal Constitucional, que han resuelto a lo largo de los años los conflictos que han ido surgiendo.

 

 

 

http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/directm12/ecomotor/motor/noticias/4596140/02/13/Economia-Motor-La-patronal-de-las-ITV-rechaza-que-los-concesionarios-puedan-realizar-la-inspeccion.html

 

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Los talleres certificarán las reparaciones para las segundas revisiones de ITV

 

El presidente de la Associació d´Empreses d´Automoció i Nàutica asegura que la crisis provoca que la gente descuide el mantenimiento del coche

 

MARTA TORRES | IBIZA 

 

­Los talleres tendrán que certificar que han solucionado los problemas detectados en los coches en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Así lo anunció ayer Lourdes Cardona, secretaria autonómica de Promoción Empresarial y Empleo, a los socios de Ibiza de la Associació d´Empreses d´Automoció i Nàutica de Balears (Asema) en una reunión celebrada ayer por la mañana en la isla y a la que asistieron alrededor de una treintena de asociados.

 

Cardona explicó que la decisión se adoptó el viernes, que esta misma semana se empezará a tramitar y que la intención es que este sistema esté vigente «en unos pocos meses». Cuando un vehículo no pase la ITV, no podrá obtener el permiso para circular si no presenta en las instalaciones de la carretera de Santa Gertrudis un documento en el que el taller certifique que ha reparado los problemas detectados en la primera inspección.

 

«Esto ayudará a los talleres que están cumpliendo con sus obligaciones porque esas reparaciones no se podrán hacer en cualquier lado», apuntó la secretaria. «El taller certifica esa reparación, pero también se hace responsable de ella», insistió el presidente de Asema, Joan Oliver, que se mostró muy contento con esta medida.

 

Lourdes Cardona también anunció a los socios que la próxima semana «se desplazará a Ibiza una técnica de Mallorca para hacer inspecciones en los talleres». Su objetivo principal será descubrir algunos negocios ilegales cuya existencia han denunciado algunos socios de Asema de la isla, aunque también realizará inspecciones en establecimientos regulados. «Todos los que están en activo deben tener los papeles», afirmó Cardona, que lamentó no contar con «una flota de personal» para detectar y clausurar talleres ilegales.

 

En este sentido, señaló que las denuncias les llegan de la propia asociación y de particulares. «Es un trabajo difícil y complicado, pero entre todos lo conseguiremos, sobre todo por las denuncias de los asociados, que nos dicen dónde puede haberlos», añadió la secretaria autonómica, que destacó la colaboración de la Delegación del Gobierno, ya que la Policía acude a las inspecciones de talleres ilegales a los que el personal de la conselleria no puede ir.

 

Oliver resaltó la preocupación que hay en el sector por este tipo de establecimientos, especialmente en este momento de crisis. El portavoz de la patronal explicó que no solo se han reducido las visitas a los talleres, si no que para muchas de las reparaciones la gente recurre a talleres ilegales o a amigos que tienen nociones de mecánica porque les sale más barato.

 

«Hay poco dinero y gastamos lo menos posible en cualquier cosa. Si hay que cambiar el aceite y cuatro filtros al coche, pero vemos que podemos pasar cambiándole solo el aceite y un filtro, es lo que hacemos aunque perjudique al coche. Es el día a día en los talleres», ilustró. Oliver explicó también que en estos momentos, para abaratar el coste final de las reparaciones, los clientes piden a los talleres cada vez más que busquen las piezas en los desguaces.

 

Oliver, que denunció que los talleres tienen ahora «pocos ingresos y muchas obligaciones» negó que debido a la crisis atiendan más reparaciones que antes porque la gente aguante más tiempo con su coche viejo antes de comprarse uno nuevo. «No hay la movida que había antes en los talleres», sentenció el presidente de Asema.

 

http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2013/02/03/talleres-certificaran-reparaciones-segundas-revisiones-itv/601882.html

 

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Una estación móvil de ITV para motocicletas y vehículos agrícolas se desplaza a La Vila a partir del 26 de febrero



El Ayuntamiento de Villajoyosa, a través de la Concejalía de Tráfico, facilitará a los ciudadanos la revisión de sus ciclomotores, motocicletas, cuadriciclos ligeros, quads y vehículos agrícolas, gracias la estación de ITV móvil de Benidorm, que se trasladará a Villajoyosa a partir del 26 de febrero.

“Al tener disponible una estación para pasar la Inspección Técnica de Vehículos, acercamos los servicios a los ciudadanos, evitando así los desplazamientos a otra ciudad de las personas que estén obligadas a pasar la ITV a sus vehículos”, ha explicado la concejala de Tráfico, Beatriz Llinares.

La Concejalía de Tráfico recuerda que, desde 2008, están obligados a pasar la primera ITV las motocicletas y los vehículos agrícolas con más de tres años de antigüedad, así como a efectuar sucesivas inspecciones técnicas. El coste de la inspecciones es de 25,61 euros, y pueden abonarse mediante tarjeta de crédito o en efectivo, en la propia estación móvil de la ITV.

La estación móvil de la ITV se ubicará en la carretera C.V. 759 (carretera de Finestrat), en la antigua nave de la panificadora junto al Ecoparque, y el horario es de 16.00 a 20.00 horas.

Ya está abierto el plazo para la petición de cita previa para la ITV. Se puede solicitar cita previa en las dependencias de Policía Local de Villajoyosa (Avda. Pianista G. Soriano) o a través del teléfono 965 890 050, en horario de 8.00 a 13.00 horas, siendo imprescindible indicar la marca, modelo y matrícula del vehículo.

http://www.elperiodic.com/villajoyosa/noticias/217589_estacion-movil-para-motocicletas-vehiculos-agricolas-desplaza-vila-partir-febrero.html

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¿Qué hago si supero el límite de humos?

Así se hace la prueba de gases en la ITV

La prueba en sí para medir la opacidad (el nivel de humo en el escape, para entendernos) consiste en llevar el motor desde el ralentí a la velocidad de desconexión (corte de inyección), según un proceso en el que se recoge desde el tiempo que hay que esperar entre cada ciclo (mínimo 10 segundos en los turbodiésel) y el número máximo de repeticiones que se pueden realizar (ocho). Para los curiosos, o los que quieran profundizar sobre este tema, aquí dejo un enlace al documento con el procedimiento de inspección completo.

 

Normalmente se hacen tres mediciones, y se saca la media. Pero si en una primera medición el valor está por debajo de lo estipulado, no es necesario repetir la prueba, aunque esto siempre queda a consideración del operario de la ITV.
 

Respecto a los valores, la normativa distingue entre los vehículos matriculados después del 01/07/2008, que no pueden superar una medición de 1.5, y los matriculados antes de esa fecha, para los que se establece un límite de 2.5 en los diesel atmosféricos, y de 3 en los turboalimentados.

 

Ya que estamos, y por acabar con este asunto que en su día trajo mucha cola tras darse algún caso en el que se rompieron algunos motores al realizar esta prueba que, repito, no es en absoluto peligrosa para el motor (salvo que esté muy viejo, mal mantenido o a punto de “cascar”, por decirlo coloquialmente), respecto al régimen máximo de giro al que se debe llegar en la prueba, la normativa dice lo siguiente: “Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponer de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador”.

 

¿Qué hago si supero el límite de humos?

Y ahora, tras todo este “rollo” técnico, necesario para aclarar un poco toda la polémica sobre la prueba de opacidad en los diesel, vamos al tajo. ¿Qué hago si mi coche no pasa la prueba? Pues si todo está en orden, es decir, si el coche va bien, consume lo que tiene que consumir, y el único problema es que no supera la prueba de gases, olvida el taller, los aditivos, mezclar gasolina con el gasóleo y todas esas cosas, y sencillamente haz lo siguiente: prueba a intentar pasar de nuevo la ITV tras realizar primero un recorrido exigiendo un poco al coche. Unos 70-80 kilómetros serán suficientes, en los que deberás subir el motor de vueltas de vez en cuando en machas cortas, y mantener durante algunos tramos un régimen de giro elevado. No tengas miedo de alcanzar puntualmente el corte de inyección (en los diesel, normalmente está en torno a las 4.000 rpm), o de mantener durante unos kilómetros las 3.000 ó 3.500 rpm en tercera o cuarta donde normalmente irías a 2.000 rpm en quinta. De esta forma se limpia toda la carbonilla que se acumula en el escape.

 

Aunque no te lo creas, sólo haciendo esto es posible que esos valores de opacidad superiores a 9 lleguen a quedarse por debajo de 2. Y si esto no funciona, pues entonces sí que tendrás que acudir al taller, donde antes de liarse a cambiar nada de la inyección deberían comprobar primero algo tan fácil como el filtro del aire, o el propio sistema de escape.

http://www.auto10.com/asesoria/los-diesel-en-la-itv-como-paso-la-prueba-de-gases/

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Defectos graves o muy graves en la ITV

 

Defectos graves o muy graves en la ITV

 

En el siguiente cuadro os indicamos los elementos que nos pueden llevar a una ITV desfavorable por su mal estado.

 

ELEMENTO	DEFECTO
Número de bastidor	Inexistencia, ilegibilidad, manipulación o no coincidencia con la documentación
Paragolpes	Fijación defectuosa con riesgo de desprendimiento
Carrocería	Óxidos y perforaciones graves que afectan al anclaje de la carrocería, a los largueros y travesaños, bajos… Existencia de aristas vivas o cortantes Salientes peligrosos en el dispositivo de protección trasero (camiones) Cerraduras y/o bisagras defectuosas Partes cortantes, puntiagudas o que puedan desprenderse en el interior del habitáculo
Vidrios	No homologados Rotos Láminas adhesivas no reglamentarias Fisuras o impactos en el parabrisas que reduzcan el campo de visión del conductor
Luces e intermitentes	Dispositivo no homologado Número no reglamentario No funciona alguna luz de cruce o intermitente
Depósito de combustible	Defectos en el depósito o en sus conducciones Defectos en sus fijaciones al bastidor.
Cinturones de seguridad	No homologados Diferentes a los reglamentarios Fijaciones defectuosas
Suspensión	Estado defectuoso de alguno de los elementos de la suspensión
Frenado	Eficacia inferior al 50% Frenado inoperante en una o más ruedas Funcionamiento defectuoso de alguna válvula Roturas o pérdidas en los tubos
Dirección	Juego excesivo en la columna de la dirección Holguras en las juntas cardan Rotura de la estructura resistente Defectos y holguras en la timonería de la dirección
Ejes	Defectos en el propio eje o en sus fijaciones
Tacógrafo (camiones)	Inexistente o no homologado Precintos rotos o inexistentes Sin placa de montaje o con ésta errónea

 

Los puntos más interesantes a tener en cuenta cuando vamos a pasar la inspección técnica correspondiente a una reforma de importancia so los siguientes:

• Carrocería: los paragolpes no pueden tener aristas cortantes, las sujeciones tienen que ser correctas y encontrarse en buen estado, el paragolpes delantero no puede ser del tipo “rompetobillos”.

• Luces: cualquier tipo de dispositivo de iluminación debe tener contraseña de homologación europea. Esta viene grabada en el mismo dispositivo.

• Suspensión: cuando se sustituya cualquier elemento del sistema de suspensión hay que tener en cuenta la variación de altura la cuál medirán durante la inspección. Las referencias de los elementos sustituidos también son importantes ya que también son objeto de revisión por parte de la ITV.

• Frenos: cualquier elemento que se sustituya necesita de homologación aunque se instalen unos discos de las mismas dimensiones, se cambien latiguillos o se instalen unas pinzas que mejoren las propiedades de frenado.

http://www.tuhomologacion.com/blog/posts/defectos-graves-o-muy-graves-en-la-itv/

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¿Es obligatorio llevar la pegatina de la ITV?



 

 

Para algunos de nosotros la respuesta es obvia, pero por lo que sé que en ciertas zonas de nuestro país se extiende la duda. ¿Es obligatorio llevar la pegatina de la ITV tras pasar la inspección? He visto a personas que se enzarzan fácilmente en eternas discusiones sobre si es o no obligatorio llevar la pegatina puesta. El uno se escuda en que el mismo técnico de la ITV le pegó el adhesivo al parabrisas. El otro, por la misma regla de tres, argumenta que el técnico de la ITV le dio la pegatinita en mano para que hiciera lo que quisiera con ella.

 

La respuesta corta es: sí, hay que llevar la pegatina de la ITV colocada bien visible y en un lugar determinado. Es obligatorio, sí, y hasta ahí, la respuesta corta, pero si ampliamos un poco el tema veremos alguna que otra curiosidad sobre la famosa pegatina y también tendremos una tabla que nos ayudará a saber cuándo pasar la ITV con los más variados tipos de vehículo.

La pegatina de la ITV, ese adhesivo que técnicamente se denomina “V-19, distintivo de inspección técnica periódica del vehículo”, sirve para acreditar que el vehículo que la lleva ha superado favorablemente la inspección técnica periódica, y además indica la fecha en la que debe pasarse la próxima inspección.

 

Tal y como recoge el Reglamento General de Vehículos tras su modificación de 2008,

En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva.

Esta obligatoriedad de colocar la pegatina de la ITV en un lugar concreto sirve a efectos de control. Si una patrulla de la Policía encargada del Tráfico está controlando el estado de los vehículos que pasan por un punto de la vía, los agentes pueden ver de una forma muy sencilla si cada vehículo que pasa está al corriente de sus inspecciones.

 

Y eso es porque el color de la pegatina varía según el año de caducidad de la inspección.

 

En 1998, cuando se publicó el Reglamento General de Vehículos, se estableció un ciclo de colores de tres años, de la forma que muestra este gráfico:

 



 

 

Así sucesivamente van cambiando los colores de la pegatina, mientras que los caracteres comunes se mantienen en color azul, y de esta manera es muy fácil controlar cientos de vehículos en poco tiempo, sabiendo que la antigüedad del vehículo se deduce por su placa de matrícula. Para eso, es necesario (y por ese motivo, obligatorio) que los vehículos muestren claramente su distintivo V-19.

 

Un par de precisiones para acabar. Antes de modificarse el Reglamento General de Vehículos, el original decía:

En el caso de vehículos de motor, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. En caso de remolques y semirremolques el distintivo se colocará en sitio bien visible.

Eso creaba un vacío legal para las motos y para los ciclomotores, aunque estos últimos no pasaban inspección por aquel entonces. Al modificarse este enunciado de la forma que hemos visto antes, quedan englobados todos los vehículos.

 

Finalmente, esa modificación legal tiene lugar no en un decreto que habla sobre vehículos, sino en un decreto que trata “sobre normas generales de instalación y funcionamiento de las estaciones de inspección técnica de vehículos”, lo que fácilmente se puede entender como que la colocación del distintivo corresponde a las estaciones de la ITV, y no al usuario final del servicio, aunque es este último el que podría resultar sancionado por incumplir el artículo 18 del Reglamento de Vehículos, tal y como recoge la Guía Codificada de Infracciones (80 euros, ya que estamos).

 

Para que luego digan que Javier Costas exageraba con su rajada sobre las estaciones de la ITV...

 

¿Cuándo debo pasar la ITV?

De propina, aquí os dejo una tabla bastante completa de inspecciones técnicas periódicas a partir de la fecha de primera matriculación del vehículo, un dato que aparece siempre en el Permiso de Circulación. Podría hacer la tabla en forma de gráfico, pero con tanta especificación técnica el resultado sería bastante ilegible, así que la dejo en texto liso y llano, destacando en negrita algunos tipos de vehículos para una mejor localización. 

Ciclomotores de dos ruedas.
Hasta 3 años, exentos. Más de 3 años, inspección bianual.

Motocicletas, triciclos, cuatriciclos, quads, ciclomotores de tres ruedas y cuatriciclos ligeros.
Hasta 4 años, exentos. Más de 4 años: inspección bianual.

Vehículos de uso privado destinados al transporte de personas, excepto los anteriores, con capacidad hasta nueve plazas incluido el conductor (turismos, por ejemplo).

Hasta 4 años, exentos. De 4 a 10 años: inspección bianual. Más de 10 años: inspección anual.

Vehículos de servicio de alquiler con o sin conductor, y de escuelas de conductores, dedicados al transporte de personas con capacidad hasta nueve plazas incluido el conductor, incluidas motocicletas, triciclos, cuatriciclos, quads, ciclomotores y cuatriciclos ligeros.
Hasta 2 años: exentos. De 2 a 5 años: inspección anual. Más de 5 años: inspección semestral.

Ambulancias y vehículos de servicio público destinados al transporte de personas, incluido transporte escolar, con o sin taxímetro, con capacidad de hasta nueve plazas incluido el conductor (taxis, por ejemplo), y vehículos destinados al transporte de personas, incluidos el transporte escolar y de menores, con capacidad para 10 o más plazas, incluido el conductor.
Hasta 5 años: inspección anual. Más de 5 años: inspección semestral.

Vehículos y conjuntos de vehículos destinados al transporte de mercancías o cosas, con masa máxima autorizada inferior o igual a 3.500Kg.
Hasta 2 años, exentos. De 2 a 6 años: inspección bianual. De 6 a 10 años: inspección anual. Más de 10 años: inspección semestral.

Vehículos destinados al transporte de mercancías o cosas, con masa máxima autorizada superior a 3.500Kg.
Hasta 10 años: inspección anual. Más de 10 años: inspección semestral.

Caravanas remolcadas con masa máxima autorizada superior a 750Kg.
Hasta 6 años, exentos. Más de 6 años: inspección bianual.

Tractores agrícolas, maquinaria agrícola autopropulsada, remolques agrícolas y otros vehículos agrícolas especiales, excepto motocultores y máquinas a ellos equiparadas.
Hasta 8 años, exentos. De 8 a 16 años: inspección bianual. Más de 16 años: inspección anual.

Vehículos especiales destinados a obras y servicios y maquinaria autopropulsada, con exclusión de aquellos que tengan una velocidad por contrucción inferior a 25Km/h.
Hasta 4 años, exentos. De 4 a 10 años: inspección bianual. Más de 10 años: inspección anual.

Estaciones transformadoras móviles y vehículos adaptados para maquinaria de circo o de ferias recreativas ambulantes.
Hasta 4 años, exentos. De 4 a 6 años: inspección bianual. Más de 6 años: inspección anual. 

http://www.circulaseguro.com/vehiculos-y-tecnologia/es-obligatorio-llevar-la-pegatina-de-la-itv

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La Junta de Andalucía congela las tasas de la ITV para 2013

 

 

 

La Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo ha decretado la congelación durante 2013 de las tarifas oficiales establecidas para el servicio de la inspección técnica de vehículos, prestado en exclusiva por la empresa pública Verificaciones Industriales de Andalucía S.A. (Veiasa) para el conjunto de la comunidad autónoma.

 

La Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo ha decretado la congelación durante 2013 de las tarifas oficiales establecidas para el servicio de la inspección técnica de vehículos, prestado en exclusiva por la empresa pública Verificaciones Industriales de Andalucía S.A. (Veiasa) para el conjunto de la comunidad autónoma.

 

El establecimiento de estas tasas se marca anualmente sobre la base de la Orden de 10 de diciembre de 1996, de la Consejería de Industria, Comercio y Turismo, que estableció el esquema de tarifas y el procedimiento para su revisión automática anual mediante la aplicación del IPC andaluz, de acuerdo con el último índice interanual de octubre. De acuerdo con esta normativa, la subida correspondiente para el año próximo sería del 3,1 por ciento, según la información remitida a Europa Press desde la Administración andaluza.

 

A la tarifa de prestación del servicio habría que añadir el impuesto sobre el valor añadido (IVA), cuyo tipo general para ITV ha pasado del 18 al 21 por ciento desde el pasado 1 de septiembre. Por tanto, el aumento del precio final que tendría que abonar el usuario del servicio en Andalucía para 2013 sería del 6,1 por ciento si se contemplaran ambas partidas (IPC más nuevo IVA).

 

Sin embargo, la actual coyuntura de dificultades económicas llevan a considerar que un incremento de tal calibre supondría, en estas circunstancias, una carga excesiva para la ciudadanía, y por ello se ha considerado la conveniencia de mantener en vigor las tasas establecidas para 2012.

 

Es necesario recordar que al ser Veiasa la prestadora en exclusiva del servicio de la ITV en el territorio andaluz, y tratándose de una sociedad autofinanciada con sus propios recursos —y no con cargo a los Presupuestos de la Junta de Andalucía—, la congelación de tarifas sólo tendrá repercusiones para la cifra neta de negocio de la propia empresa, sin incidir en modo alguno en la economía pública.

 

http://www.noticias.com/la-junta-congela-las-tasas-de-la-itv-para-2013.1964433?diario=20minutos

 

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